WikiSort.ru - Велосипеды и мотоциклы

Рига-1 — мопед производства рижского завода «Саркана Звайгзне», первый двухскоростной мопед советского производства (1961—1965 гг.).

Общие сведения

В конце 1950-х годов в отделе главного конструктора Рижского мотозавода изучались образцы зарубежных мопедов и техническая литература. На основе этого, в 1958 году был выпущен первый опытный образец мопеда «Sprīdītis». Эта модель оказалась не удачной, поэтому группа инженеров РМЗ посетила завод «Jawa» в Чехословакии для ознакомления с производством малокубатурной мототехники^[1].

В результате обсуждения различных вариантов, на техническом совете был утвержден разработанный конструкторским отделом завода проект мопеда, который получил название «Рига-1». В качестве технического прототипа были взяты мопеды немецкой марки «Simson».

В 1960 году было выпущено 11 экземпляров опытных образцов мопедов «Рига-1» укомплектованных чехословацкими двигателями «Jawa», оснащенных редуктором с двумя передачами и встроенными в картер педальным приводом. После всесторонних испытаний в 1961 году на Рижском мотозаводе было начато серийное производство мопеда «Рига-1».

Это был первый в СССР полноценный двухскоростной мопед, подобная техника раньше в стране не производилась.^[1]

Мопеды первых лет выпуска оснащались моторами «Jawa» с рабочим объемом 49,8 куб. см. Позже (1962 г.) на Шяуляйском велосипедно-моторном заводе (Литовская ССР) было освоено производство двухскоростного двигателя Š-50 (копия мотора «Jawa 552»),^[2] которыми дальше комплектовались мопеды «Рига-1».

Учитывая опыт производства мопедов «Рига-1» и «Рига-3», а также возросшую потребность в такой мототехнике, на Львовском мотозаводе был также начат выпуск двухскоростных мопедов (первая модель МП-043, 1967 год).

Технические особенности

Рама мопеда открытого типа, сварная из труб круглого сечения. Передняя вилка телескопическая с двумя пружинными амортизаторами, задняя маятникового типа с амортизаторами. Седло рычажное пружинное, верх из микропористой резины обшитой кожзаменителем.

На щитке заднего колеса установлен багажник с пружиной для груза и габаритный фонарь. Привод на заднее колесо реализовался роликовой цепью. Задняя и передняя ось была оснащена втулкой с тормозными колодками, колеса одинаковые, взаимозаменяемые, размер шин 19×2,25 дюймов.

Цепь двигателя прикрывалась защитным щитком, мопед оснащался откидной центральной подставкой и спидометром со счетчиком пробега.

Мопед «Рига-1» оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения Jawa-552 с рабочим объемом 49,8 куб. см, производства ЧССР (впоследствии советским моторами Š-50 Шяуляйского мотозавода). Коробка передач двигателя двухступенчатая с двухдисковым масляным сцеплением. В двигатель были вмонтированы велосипедные педали которые служили для запуска, торможения а также как вспомогательный привод при езде на подъемы.

Мотор был оснащен маховиковым магнето (6 вольт), которое обеспечивало искровое зажигание и освещения фары и заднего фонаря.

На руле размещены органы управления: слева — ручной рычаг сцепления / переключения передач, рычаг декомпрессора также переключатель освещения с кнопкой сигнала; справа — поворотная ручка газа и рычаг переднего тормоза. Фара мотоциклетного типа, со встроенным спидометром.

В качестве горючего использовалась топливная смесь моторного масла и бензина в соотношении 1:25, расход топлива составлял около 1,6 литра на 100 км. Максимальная скорость мопеда составляла 40 км/ч. Вес (сухой) — около 45 кг, вместимость топливного бака − 6 литров.^[3]

В 1965 году завод начал выпускать усовершенствованную модель «Рига-3».

Технические характеристики мопеда «Рига-1»:

• длина — 1800 мм;
• ширина — 610 мм;
• высота — 900 мм;
• база — 1175 мм;
• дорожный просвет при горизонтальном положении шатунов — 133 мм.
• масса (сухая) — 45 кг;
• максимальная скорость — 40 км / ч;
• емкость топливного бака — 6 л.;
• расход топлива при движении со скоростью 25 км / ч — 1,6 л / 100 км.
• двигатель модель — Š-50, рабочий объем — 49,8 куб.см., бензиновый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха;
• сцепление — двухдисковое, в моторные масляной ванне;
• коробка передач — двухступенчатая;
• первичная передача — с косозубыми шестернями;
• главная передача — роликовой цепью;
• привод заднего колеса — цепной;
• зажигания и освещения — от маховичного магдино переменного тока мощностью 18 ватт, напряжением 6 вольт;
• рама — трубчатая сварная;
• передняя подвеска — телескопическая с пружинами,
• задняя маятникового типа с пружинными амортизаторами;
• колеса — взаимозаменяемы, размер шин — 19 «x2,25»;
• диаметр тормозных барабанов — 120 мм;

Фото мопеда «Рига-1» , модель 1962 года

См. также

• Мопеды «Рига»
• Мотовелосипед «Гауя»
• Львовский мотозавод
• В-901 (мотовелосипед)
• Мопед «Верховина»

Источники и ссылки

• Инструкция мопеда «Рига-1»
• Мопеды на улицах Риги / журнал «За рулём», 04/61
• Воронцов А. Е. Мотоциклы, Виктория, АСТ, 1997, ISBN 5-89327-010-X, 5-7841-0591-4

Примечания