WikiSort.ru - Велосипеды и мотоциклы

Пума
DINFIA Puma 4-й серии
Общая информация
Производитель	IAME (англ.)русск. → DINFIA
Годы выпуска	1952—1966
Тип	дорожный
Составляющие
Двигатель Производитель Televel (по лицензии) Марка Sachs[1] Объём 98 см3 Максимальная мощность 2,4 л. с. Конфигурация 1-цилиндр. Цилиндров 1 Расход топлива при смешанном цикле 2,85 Диаметр цилиндра 48 мм Ход поршня 54 мм Степень сжатия 5,8:1 Охлаждение воздушное Материал ГБЦ алюминиевый сплав Тактность (число тактов) 2-тактн.
Система смазки	совместно с топливом
Сцепление	двухдисковое
КПП	механическая 2-ступ. Тип механическая Число ступеней 2 Передаточные отношения 1 передача 2,6 2 передача 1,77 Тип шестерней постоянного зацепления Переключение ручное
Подача топлива	самотёком
Пума на Викискладе

«Пу́ма» (исп. Puma; прозвища — «Пуми́та», «Пумаро́ла») — марка мопедов^[2] и мотоциклов, выпускавшихся мотоциклетным заводом аргентинского государственного машиностроительного конгломерата IAME (англ.)русск. (в 1956 переименован в DINFIA) с 1952 по 1966 годы. В общей сложности было выпущено 105 675 единиц в четырёх сериях.

Предыстория

С середины 1930-х в Аргентине начался широкий процесс индустриализации, в основном в районе Большого Буэнос-Айреса, с упором на текстильную и пищевую промышленность. Сокращение во время Второй мировой войны импорта промышленных товаров привело к развитию их производства на территории страны. Значительное развитие получило производство холодильников, обуви, радиоаппаратуры, электропринадлежностей и прочих товаров широкого потребления^[3]. К середине 1940-х годов промышленность начала расширяться в металлургической и металлообрабатывающей сферах, с вводом в строй крупных предприятий, таких как Altos Hornos Zapla (исп.)русск. и гидроэнергетики, с вводом новых ГЭС в провинции Кордова при губернаторе Амадео Сабаттини.

В 1946 году к власти пришёл Хуан Перон, провозгласивший особенный, Третий путь Аргентины и «аргентинизацию» экономики страны. Развитие промышленности теперь происходило на основе импортозамещения. Центром индустриализации в 1950-х стал город Ко́рдова, где были построены заводы по производству двигателей, вагонов, локомотивов (англ.)русск., тракторов (исп.)русск. и др.

История

В рамках плана развития автомобильной промышленности первого пятилетнего плана Аргентины (исп.)русск., 15 июня 1952 года техническое управление конгломерата IAME — государственного органа, созданного в 1951-м на базе авиационных и механических заводов Аргентины, для развития и содействия производству самолётов и автомобилей, приступило к разработке лёгкого малобюджетного мотоцикла для удовлетворения спроса в сегменте потребительского рынка. За основу был взят немецкий Göricke (нем.)русск. с 98 см³ двигателем Sachs (англ.)русск.. После месячной разработки и изготовления первого прототипа, IAME приступила к производству предсерийных экземпляров. Главным разработчиком на начальной стадии стал инженер Фернандо Ариэль Мартин^[4]. К 5 октябрю 1952-го были готовы 19 предсерийных мотоциклов для прохождения тестовых испытаний^[5]. В Аргентине бытовало ошибочное мнение, что название PUMA является аббревиатурой слов Perón Único Mandatario Argentino или Primera Unidad Motriz Argentina. Назван же был мотоцикл в честь южноамериканского хищника из семейства кошачьих, путём опроса среди сотрудников IAME^[6].

27 мая 1953 года правительственным указом № 9170 был образован мотоциклетный завод^[4][5]. Предприятие строилось между городами Кордова и Вилья-Карлос-Пас в бывших помещениях 1-го парашютного батальона ВС Аргентины под управлением капитана Х. Тассо, материалы поставлялись с предприятий Кордовы, Росарио и Буэнос-Айреса. Производственная мощность завода составляла 10 000 мотоциклов в год. По планам мотоциклы должны были быть легко доступными для рабочего класса Аргентины^[4].

Первые 400 «пум» были проданы за нерентабельную для IAME цену в 6 500 аргентинских песо за единицу при тогдашнем курсе 23 песо за 1 доллар США^[7], по сравнению с 9 500 песо за мотоцикл аналогичного класса импортного производства^[4]. Однако правительство полагало, что высокий спрос вызовет интерес у местных предпринимателей и к сборке и поставке комплектующих подключатся частные фирмы по всей стране, высвободив мощности государственных заводов, как это было в случае с самолётом «Бойеро». Первой стала фирма Televel — поставщик лицензионных двигателей Sachs. Успех вызвал появление около 40 марок мотоциклов, созданных на базе «Пумы», производимых частными заводами^[8]. В итоге, в середине 1950-х Кордова стала вторым после Милана крупнейшим центром в мире по производству мотоциклов, а «улицы города кишели мотоциклами „Пума“»^[9].

Конструкция

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Эта отметка установлена 31 июля 2016 года.

Модели

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

• Puma Primera Serie 98 cc
• Puma Segunda Serie 98 cc
• Puma Tercera Serie 98 cc — прототип, в серию не пошёл.
• Puma Cuarta Serie
  • Puma Cuarta Serie 98 cc
  • Puma Cuarta Serie 125 cc
• Puma Quinta Serie 200 cc
• Puma Ancon

Производство

Благодаря простоте конструкции, надёжности и лёгкости в эксплуатации мотоциклы марки «Пума» быстро завоевали популярность среди рабочего класса. Также сыграла свою роль дешевизна модели по сравнению с аргентинскими конкурентами — «Занелла», «Теуэльче», не говоря уже об импортных мотоциклах. Мотоцикл стал своеобразным символом индустриализации Аргентины, важной вехой в развитии транспортного машиностроения страны^[10]. В общей сложности в период с 1953 по 1966 гг. было выпущено 105 655 единиц в четырёх сериях, не считая 1 прототипа и 19 предсерийных мотоциклов, изготовленных в 1952-м.

Несколько лет спустя президентом Фрондиси была инициирована программа автомобилизации страны и поддержки отечественного автомобилестроения. Попытка аргентинских промышленников создать автомобиль, доступный широким слоям населения, привела к появлению мотоколяски Dinarg D-200, которой, однако, не удалось повторить успех «Пумы».

Источник данных: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios — 1-2 серии^[11], 4-5 серии^[12]

Интересные факты

• Президент Хуан Перон, любивший кататься по Буэнос-Айресу на мотоцикле^[13], имел в своей мотоколлекции в резиденции Кинта-де-Оливос «Пуму» 1-й серии, подаренной ему аргентинской молодёжью из студенческого союза UES (исп.)русск.^[8].

См. также

В Википедии есть портал «Аргентина»

В Википедии есть портал «Мотоцикл»

• Tehuelche (мотоцикл)
• IAME Pampa
• FAdeL Justicialista

Примечания

Литература

• Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0.

В другом языковом разделе есть более полная статья Puma (motocicleta) (исп.). Вы можете помочь проекту, расширив текущую статью с помощью перевода. При этом, для соблюдения правил атрибуции, следует установить шаблон {{переведённая статья}} на страницу обсуждения, либо указать ссылку на статью-источник в комментарии к правке.