| К-125 на фотографии мотоцикл К-125М | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Завод им. Дегтярёва | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | 1946-1955 год | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующая модель | К-55 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | дорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Составляющие | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Система смазки | совместно с топливом | ||||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | открытая роликовая цепь | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | самотёком | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Передняя шина | 2,5-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Задняя шина | 2,5-19" | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Габариты | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина, мм | 1 950 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина, мм | 675 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота, мм | 970 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| База мотоцикла, мм | 1 220 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дорожный просвет, мм | 142 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
К-125 — лёгкий дорожный одноместный мотоцикл с двухтактным двигателем, производства завода им. Дегтярёва (ЗиД). Выпускался с 1946 по 1951 год[1]. После модернизации в 1951 году получил индекс К-125М. Выпуск мотоцикла К-125М был прекращён в 1955 году в связи с началом выпуска модели К-55.
История
Завод DKW, находившийся в советской зоне оккупации в г. Цшопау, подлежал демонтажу как предприятие, поставлявшее вооружение вермахту. Оборудование, оснастка и техническая документация были вывезены в Москву, Ижевск и Серпухов. 7 марта 1946 года директор завода ЗиД В. И. Фомин подписал приказ об организации мотоциклетного производства[2]. Именно эта дата считается днем рождения ковровского мотоцикла — модели К-125. Для разработки чертежей модели К-125 класса 125 см3 на заводе ЗиД было создано специальное КБ под руководством Н. Лопуховского. На базе немецких чертежей мотоцикла DKW RT 125 и технологии DKW на заводах ММЗ и ЗиД уже в конце 1946 года развернули серийный выпуск мотоциклов «Москва» М-1А и К-125. Обе машины были идентичны[3], но кое в чём различались. В основном различия касались электрооборудования: У М1А ключ зажигания и контрольная лампа размещались в фаре, а на К-125 катушка зажигания, реле-регулятор, замок зажигания и другие приборы находились в одном блоке под сиденьем. Мотоциклы частично комплектовались вывезенными из Германии деталями. Всего в 1946 году было изготовлено 279 мотоциклов К-125[2]. Полтора десятка машин первой партии была передана руководителям подразделений, испытания выявили массу слабых мест. Конструкторы старались оперативно устранять выявленные недостатки, а в 1952 году была проведена коренная модернизация подвески - с конвейера начали сходить мотоциклы К-125М.
Устройство мотоцикла
Двигатель
Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой Шнюрле. Этот способ был исключительным ноу-хау компании DKW, имевшей на него патент. Двигатель имеет чугунный цилиндр с головкой из алюминия, генератор постоянного тока (6 вольт, 35 ватт), карбюратор с поплавком и игольчатым клапаном. Для двигателя требуется топливо из смеси масла и бензина в соотношение 1 : 25. Двигатель был довольно лёгким — 17,5 кг. Это достигалось не только компактной конструкцией, но и отлитым из алюминиевого сплава картером и головкой цилиндра. Характеристика двигателя была довольно гибкой: наибольшую мощность мотор развивал при 4 800 об/мин, а максимум крутящего момента (0,82 кг·м) приходился на 3 400 об/мин[3].
Трансмиссия
.jpg)
Коробка передач трёхступенчатая. Механизм переключения передач — ножной. Справа, на отдельном рычаге, была установлена стрелка указателя передачи. Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.
Ходовая часть
Рама трубчатая, закрытого типа, масса рамы — 5,2 кг. Трубы рамы спаяны латунью, в некоторых местах соединены газосваркой. Передняя вилка параллелограммного типа без амортизаторов, заднее колесо неподрессорено. Руль сварен из трех деталей газосваркой, после чего его хромировали. Крылья, бензобак, инструментальный ящик после грунтовки покрывали в 6-7 слоев нитроэмалью, с полировкой после нанесения каждого слоя. На лакокрасочную поверхность ободьев, крыльев, бака, вилки, инструментального ящика вручную наносили белые полосы-цировки. Первые партии сходили с конвейера без логотипа на бензобаке, эмблема, тоже нарисованная вручную, появилась позже: звезда с хвостом кометы и надпись К-125.
Модернизация
В 1952 году был выпущен мотоцикл К-125М. Завод оснастил мотоцикл телескопической передней вилкой штокового типа с гидравлическим амортизатором одностороннего действия[4]. На раме появился ограничитель поворота вилки. Руль прежней формы, но теперь он изготавливался из одной трубы и надежно крепился с помощью кронштейнов к верхней траверсе вилки. На бензобаке добавились резиновые наколенники, инструментальный ящик большего объема теперь запирался специальным ключом[2]. Сухая масса машины выросла на 4 кг.
Техническая характеристика модели К-125М
| Длина, мм | 1 950 |
| Ширина, мм | 675 |
| Высота, мм | 970 |
| База, мм | 1 245 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Рабочий вес, кг | 84 |
| Макс. скорость, км/ч | 70 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 2,45 |
| Диаметр цилиндра, мм | 52 |
| Ход поршня, мм | 58 |
| Рабочий объём двигателя, см³ | 123 |
| Степень сжатия | 6,5 |
| Мощность двигателя, л.с. | 4,25 |
| Обороты при макс. мощности об/мин | 4 800 |
| Карбюратор | К-30 |
| Воздушный фильтр | контактно-масляный |
| Топливо | бензин А-66 |
| Ёмкость бензобака, л | 9 |
| Моторная передача | Цепь ПВ-9,525-1000 |
| Передаточное число | 2,75 |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне, фрикционный материал - пробка |
| Число ведущих дисков | 3 |
| Коробка передач | 3-ступенчатая |
| Передаточные числа | I — 3,16, II — 1,62, III — 1 |
| Главная передача | открытая цепь ПР-12,7-1800-2 |
| Передаточное число | 2,67 |
| Колеса (ступицы) | штампованные |
| Шины | 65-484 (2.50-19") |
| Седло | пружинное |
| Генератор | Г-35 |
| Опережение зажигания (мм до ВМТ) | 4,5 |
| Стоп-сигнал | отсутствует |
| Указатель поворотов | отсутствует |
Спортивные модификации
- К-125С — первый спортивный ковровский мотоцикл, создан в 1947 году. Отличался форсированным двигателем, усиленной коробкой передач, облегченной ходовой частью, системой зажигания от магнето. Степень форсировки зависела от назначения: мощность моторов для кроссовых мотоциклов доводили до 7 л.с., а с гоночных агрегатов, переведенных на спиртовую смесь, за счет повышения степени сжатия и установки двух карбюраторов снимали 9 л.с.[2]
- К-125С1 — кроссовый мотоцикл, создан в 1949 году. Оснащался телескопической вилкой и пружинной задней подвеской[5], оснащался герметизированной системой питания и зажигания (магнето). При преодолении брода гонщик смещался вперед и телом закрывал воздухоприемную щель в задней части бензобака. Запас воздуха в помещавшемся там ресивере и патрубках позволял взять брод, не глуша двигателя.
- К-125С2 — мотоцикл для кольцевых шоссейных гонок, создан в 1950 году. Отличался головкой цилиндра из медного сплава с увеличенной площадью оребрения. Верхняя часть цилиндра получила алюминиевую напрессовку с большими ребрами охлаждения. Установлены сдвоенные тормозные барабаны[5]
| К-125 | К-125С1 | К-125С2 | |
|---|---|---|---|
| Колёсная база, мм | 1245 | 1250 | 1225 |
| Дорожный просвет без нагрузки, мм | 150 | 160 | 80 |
| Вес мотоцикла (без заправки), кг | 73 | 70 | 70 |
| Ёмкость бензобака, л | 9 | 9 | 10 |
| Макс. скорость, км/ч | 70 | 90 | 100 |
| Рабочий объём двигателя, см³ | 123,7 | ||
| Степень сжатия | 6 | 10 | 13 |
| Мощность двигателя, л.с. | 4,75 | 7,5 | 9 |
| Обороты при макс. мощности об/мин | 4800 | 5100 | 5200 |
| Карбюратор | К-30 | К-30 | два К-30 |
| Система зажигания | батарейная | магнето М-27Б | магнето М-27Б |
См. также
Примечания
- ↑ под ред. В.И.Аксёнова. Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации.. — Москва: Машгиз, 1962.
- 1 2 3 4 Николай ТУБАЕВ. Пулеметные дети (2015). Проверено 9 января 2017.
- 1 2 Лев Шугуров. Моя дорогая «Макака» // МОТО : журнал. — 1992. — № 3.
- ↑ Мотоцикл К-125. Инструкция по уходу и эксплуатации. — г. Ковров: Завод им. Дегтярёва, 1952.
- 1 2 Г.И.Кукушкин, И.Г.Зотов, А.Н.Силкин. Мотоциклетный спорт. — Москва: Физкультура и спорт, 1954.
Ссылки
 |
Это заготовка статьи о мотоциклах. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .