WikiSort.ru - Велосипеды и мотоциклы

Макс Бьяджи
Дата рождения	26 июня 1971(1971-06-26)[1] (47 лет)
Место рождения	Рим, Италия[1]
Текущая команда	Honda Racing Corporation[d] и Yamaha Motor Racing[d]
Номер	3
Сайт	max-biaggi.com
Статистика выступлений Результаты в классе MotoGP Годы активности 1998-2005 Производители Yamaha Honda Чемпионских титулов 0 (л.р. - 2-е место (1998, 2001-02)) Стартов 127 Победы Поулы 13 23 Подиумы Очки БК 58 1624 14 Результаты в классе 250 см³ Годы активности 1991-97 Производители Aprilia Honda Чемпионских титулов 4 (1994-97) Стартов 87 Победы Поулы 29 33 Подиумы Очки БК 53 1268 28 Результаты в чемпионате мира по супербайку Годы активности 2007-12 Производители Suzuki Ducati Aprilia Чемпионских титулов 2 (2010, 2012) Стартов 155 Победы Поулы 21 5 Подиумы Очки БК 70 2066 19
Профиль (англ.) на сайте MotoGP.com
Аудио, фото, видео на Викискладе

Массимилано «Макс» Бьяджи (итал. Massimiliano "Max" Biaggi; родился 26 июня 1971 года в Риме, Италия) — итальянский мотогонщик, шестикратный чемпион мира (дважды — в классе супербайк, четырежды — в классе 250 сс), трёкратный вице-чемпион мира (дважды — в классе 500 сс, один раз — в классе MotoGP).

Общая информация

Ныне Макс женат на победительнице конкурса красоты «Мисс Италия-2002» Элеоноре Педрон; у пары есть двое совместных детей — дочь Анджелика (род. 2009) и сын Леон Александр (род. 2010).^[2]

Среди профильных СМИ Бьяджи за годы гоночной карьеры получил множество прозвищ: «Римский император», «Безумный Макс», «Корсар». Часть из них произошла от его места рождения и внешнего вида, а часть — от поведения на трассе в ходе гонок.^[3]

Спортивная карьера

В детстве итальянец больше интересовался футболом и лишь получив на семнадцатый день рождения мотоцикл попробовал себя в мотоспорте; на рубеже 1980-х и 1990-х Макс участвует в различных национальных первенствах на технике с объёмом двигателя в 125 куб.см., постепенно выступая всё более догоняя лидеров тех чемпионатов по скорости и стабильности. В 1990-м году ему покоряется национальная серия в классе Production, а годом спустя чемпионат Европы в классе 250 куб.см. Успехи молодого пилота привлекают внимание концерна Aprilla, в том же году помогающего ему дебютировать в чемпионате мира в классе 250 куб.см. В данном первенстве Бьяджи задержался на семь сезонов, уже в первый свой полный сезон борясь за победы в гонках. Стабильность для сражений за общий титул приходит лишь в 1994 году, когда итальянец 10 раз в 14 гонках сезона финишировал на подиумных позициях (включая пять побед), опередив на 20 баллов Тадаюки Окаду в борьбе за первое место. Титул не приносит большого интереса к его персоне среди команд старшего класса и Макс задерживается во втором по значимости чемпионате мира в гонках Гран-при ещё на три сезона, каждый раз доказывая своё лидерство в пелотоне по стабильности по итогам сезона. Подписание накануне сезона-1997 контракта с командой Эрва Канемото и последующий титул на подготовленном ими мотоцикле Honda, наконец позволяют Бьяджи договориться о контракте пилота старшего класса, где он и дебютирует в начале следующего сезона.

Выступления итальянца в элитной серии мотогонок Гран-при продолжалось восемь сезонов с 1998 по 2005 год, в каждом из которых он был одним из лидеров пелотона по стабильности результатов, одержав в 127 гонках 13 побед и лишь дважды за этот период не попав в число призёров общего зачёта. Неплохая скорость в гонках, впрочем, не принесла ни одного титула на этом уровне, хотя уже в первый год итальянец смог на равных бороться с Миком Дуэном за чемпионство, уступив его лишь в последних стартах сезона. В 1999—2002 годах Бьяджи представлял в первенстве марку Yamaha, поддерживая свой уровень результатов, однако о борьбе за титул речь уже не шла — задолго до конца сезона отставание от лидера чемпионата превышало возможные очки за несколько побед. В 2003 году итальянец вновь пересел на мотоцикл Honda, но качественного улучшения результатов не добился. Постепенно, даже несмотря на фактический статус одного из лидеров марки, результаты Бьяджи стали падать и по итогам сезона-2005, когда он впервые за всю карьеру в чемпионатах мира в гонках Гран-при не выиграл ни единого старта, японская компания отказалась от его услуг в качестве одного из своих пилотов, а другого места итальянцу найти не удалось.

Просидев год без стартов в гонках Бьяджи накануне сезона-2007 договорился с Suzuki о контракте с их заводской командой в чемпионате мира по супербайку. Новая серия придала итальянцу новой мотивации и уже в первый сезон он смог бороться за титул, выиграв три старта и завершив чемпионат бронзовым призёром личного зачёта. Продлить отношения с японской маркой лишь на сезон не удалось и, в ожидании прихода в 2009 году в серию Aprilia, Макс год провёл в частном коллективе Ducati, где семь раз финишировал на подиуме, заняв в чемпионате лишь седьмое место. Доработка мотоцикла Aprilia заняла сезон, по ходу которого итальянец выиграл одну гонку, и уже в 2010 году Бьяджи с большим запасом завоёвывает чемпионский титул, выиграв десяток гонок и опередив ближайшего соперника на 75 очков. Через год конкуренты заметно подтянулись к Aprilia, а итальянец наоборот снизил собственную результативность в гонках, а также попал в неприятную аварию в середине сезона, из-за которой вынужден был пропустить три этапа. В итоге Бьяджи завершил сезон лишь третьим, уступив доминировавшему в том году Карлосу Чеке более 200 очков (испанец из Ducati выиграл 15 из 26 стартов того сезона).

Через год Чека выступал уже заметно слабее, а основными соперниками Aprilia выступили уже BMW и Kawasaki. К концу года основным соперником Бьяджи стал Том Сайкс, представлявший японскую марку; Макс долгое время был стабильнее британского соперника, 11 раз по ходу того сезона финишировав на подиуме и одержав пять побед, но к концу года Сайкс выступал заметно стабильнее и Бьяджи смог выиграть титул лишь с преимуществом в 0,5 очка. Прошлые травмы постепенно давали о себе знать и в этот период и ещё до конца сезона Макс объявил о том, что этот сезон в гонках станет для него последним. Впрочем, имея неплохие отношения с руководством спортивной программы Aprilia он позже несколько раз соглашался помогать концерну в доработке его техники на тестовом полигоне.

Статистика в мотоспорте

Выступления в мотоциклетных чемпионатах мира по сезонам

Сезон	Класс	Марка	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Очки	Поз.
1991	250cc	Aprilia	-	-	-	-	-	-	-	EUR НФ	-	FRA 13	GBR НФ	RSM 12	-	-	-			7	27-й
1992	250cc	Aprilia	JPN НФ	AUS 8	MAL НФ	SPA 10	ITA 3	EUR 3	GER 2	NED НФ	HUN НФ	-	GBR НФ	BRA 2	RSA 1					78	5-й
1993	250cc	Honda	AUS 3	MAL 17	JPN НФ	SPA 2	AUT 5	GER 4	NED НФ	EUR 1	RSM 5	GBR 6	CZE 2	ITA НФ	USA НФ	FIM 3				142	4-й
1994	250cc	Aprilia	AUS 1	MAL 1	JPN 4	SPA НФ	AUT 2	GER 2	NED 1	ITA НФ	FRA 3	GBR НФ	CZE 1	USA 2	ARG 2	EUR 1				234	1-й
1995	250cc	Aprilia	AUS 3	MAL 1	JPN 9	SPA 2	GER 1	ITA 1	NED 1	FRA 2	GBR 1	CZE 1	BRA 2	ARG 1	EUR 1					283	1-й
1996	250cc	Aprilia	MAL 1	INA 2	JPN 1	SPA 1	ITA 1	FRA 1	NED 3	GER 4	GBR 1	AUT НФ	CZE 1	IMO НФ	CAT 1	BRA НФ	AUS 1			274	1-й
1997	250cc	Honda	MAL 1	JPN 7	SPA 3	ITA 1	AUT 3	FRA 2	NED ДК	IMO 1	GER 4	BRA 5	GBR НФ	CZE 1	CAT 2	INA 1	AUS 2			250	1-й
1998	500cc	Honda	JPN 1	MAL 3	SPA 3	ITA 2	FRA 5	MAD 6	NED 2	GBR 6	GER 2	CZE 1	IMO 3	CAT ДК	AUS 8	ARG 5				208	2-й
1999	500cc	Yamaha	MAL НФ	JPN 9	SPA 2	FRA НФ	ITA 2	CAT НФ	NED 5	GBR 4	GER НФ	CZE 4	IMO 3	VAL 7	AUS 2	RSA 1	BRA 2	ARG 2		194	4-й
2000	500cc	Yamaha	RSA НФ	MAL 4	JPN НФ	SPA НФ	FRA НФ	ITA 9	CAT 5	NED 4	GBR 9	GER 4	CZE 1	POR 4	VAL 3	BRA 5	PAC 3	AUS 1		170	3-й
2001	500cc	Yamaha	JPN 3	RSA 8	SPA 11	FRA 1	ITA 3	CAT 2	NED 1	GBR 2	GER 1	CZE 10	POR 5	VAL 10	PAC НФ	AUS 2	MAL НФ	BRA 3		219	2-й
2002	MotoGP	Yamaha	JPN НФ	RSA 9	SPA ДК	FRA 3	ITA 2	CAT 4	NED 4	GBR 2	GER 2	CZE 1	POR 6	BRA 2	PAC НФ	MAL 1	AUS 6	VAL 3		215	2-й
2003	MotoGP	Honda	JPN 2	RSA 3	SPA 2	FRA 5	ITA 3	CAT 14	NED 2	GBR 1	GER НФ	CZE 5	POR 2	BRA 4	PAC 1	MAL 3	AUS 17	VAL 4		228	3-й
2004	MotoGP	Honda	RSA 2	SPA 2	FRA 3	ITA 3	CAT 8	NED 4	BRA 2	GER 1	GBR 12	CZE 3	POR НФ	JPN НФ	QAT 6	MAL 2	AUS 7	VAL 2		217	3-й
2005	MotoGP	Honda	SPA 7	POR 3	CHN 5	FRA 5	ITA 2	CAT 6	NED 6	USA 4	GBR НФ	GER 4	CZE 3	JPN 2	MAL 6	QAT НФ	AUS НФ	TUR 12	VAL 6	173	5-й
2007	Superbike	Suzuki	QA1 1	AU1 3	EU1 3	SP1 8	NE1 6	MO1 3	SIL 6	SM1 НФ	CZ1 2	BH1 3	GE1 2	VA1 1	FR1 6					397	3-й
			QA2 2	AU2 4	EU2 2	SP2 2	NE2 3	MO2 5	-	SM2 3	CZ2 1	BH2 8	GE2 3	VA2 2	FR2 2
2008	Superbike	Ducati	QA1 2	AU1 НФ	SP1 16	NE1 10	MO1 5	US1 9	GE1 13	SM1 НФ	CZ1 4	GB1 3	EU1 3	VA1 2	FR1 4	PO1 НФ				238	7-й
			QA2 3	AU2 НФ	SP2 8	NE2 12	MO2 НФ	US2 4	GE2 7	SM2 2	CZ2 3	GB2 12	EU2 6	VA2 НФ	FR2 6	PO2 13
2009	Superbike	Aprilia	AU1 11	QA1 3	SP1 8	NE1 5	MO1 11	RS1 5	US1 6	SM1 13	GB1 2	CZ1 1	GE1 5	IM1 2	FR1 3	PO1 3				319	4-й
			AU2 15	QA2 3	SP2 8	NE2 НФ	MO2 5	RS2 5	US2 4	SM2 10	GB2 21	CZ2 2	GE2 4	IM2 4	FR2 2	PO2 6
2010	Superbike	Aprilia	AU1 11	QA1 3	SP1 8	NE1 5	MO1 11	RS1 5	US1 6	SM1 13	GB1 2	CZ1 1	GE1 5	IM1 2	FR1 3	PO1 3				451	1-й
			AU2 15	QA2 3	SP2 8	NE2 НФ	MO2 5	RS2 5	US2 4	SM2 10	GB2 21	CZ2 2	GE2 4	IM2 4	FR2 2	PO2 6
2011	Superbike	Aprilia	AU1 2	EU1 7	NE1 2	IT1 2	US1 НФ	SM1 2	SP1 2	CZ1 2	GB1 11	-	-	-	PO1 4					303	3-й
			AU2 2	EU2 ДК	NE2 2	IT2 8	US2 3	SM2 2	SP2 1	CZ2 1	GB2 4	-	-	-	PO2 7
2012	Superbike	Aprilia	AU1 1	IM1 4	NE1 4	-	EU1 5	US1 3	SM1 1	SP1 1	CZ1 6	GB1 НФ	RU1 3	GE1 1	PO1 4	FR1 НФ				358	1-й
			AU2 2	IM2 4	NE2 8	MON 5	EU2 2	US2 3	SM2 1	SP2 4	CZ2 4	GB2 11	RU2 НФ	GE2 13	PO2 3	FR2 5

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт  (англ.)  (итал.)
• Профиль  (англ.) на сайте MotoGP